Basicos: Ingreso de autotransporte de carga a Estados Unidos


Todos los vehículos comerciales que entran a los Estados Unidos, ya sea registrados en México, los Estados Unidos, u otro país están sujetos a una inspección de seguridad. las inspecciones pueden ser realizadas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (Federal Motor Carrier Safety Administration o FMCSA) o por el Departamento de Transporte (DOT).

Las normas de inspección cumplen con el Programa de la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales(Commercial Vehicle Safety Alliance)  son las mismas que en todos los cruces comerciales por las fronteras de Estados Unidos/Canadá y Estados Unidos/México. Las normas de seguridad son las mismas que aquellas impuestas para el tráfico comercial en las carreteras de los Estados Unidos.

Requerimientos de Visa para los Conductores Mexicanos

Las inspecciones se realizan en el cruce fronterizo.  Las inspecciones de seguridad se realizan en una instalación regularmente separada al norte del cruce fronterizo. Las instalaciones de inspección están abiertas en el mismo horario que las inspecciones de aduana comercial en los cruces fronterizos.

Zona Comercial Fronteriza – Vehículos Comerciales Mexicanos
Debido a los reglamentos y factores económicos mexicanos, la mayoría de los vehículos que transportan carga entre los Estados Unidos y México pertenecen a compañías de transportación mexicanas. Los vehículos comerciales mexicanos pueden actualmente operar dentro de la Zona Comercial Fronteriza de los Estados Unidos. Sigue leyendo

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Update migratorio Laredo


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Los puentes presentan un lleno normal, sin embargo la garita americana esta completamente saturada para pedir permisos, el tiempo estimado aproximado es de 3-4 horas para pedir permiso, recuerda llevar tu documentación lista para evitar demoras (comprobante de domicilio, trabajo, la dirección donde te vas a quedar, etc)

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FIRMAN SAT Y CBP PLAN DE ACCIÓN HACIA UN RECONOCIMIENTO MUTUO NEEC Y C-TPAT


SAT CBP FIRMA NEEC CTPAT

El Jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Aristóteles Núñez Sánchez y el Comisionado Interino de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos de América (CBP, por sus siglas en inglés), David V. Aguilar, firmaron un Plan de Acción hacia el Reconocimiento Mutuo entre sus respectivos Programas del Operador Económico Autorizado: el Nuevo Esquema de Empresa Certificadas (NEEC) del SAT y el Programa de Aduanas – Sector Privado contra el Terrorismo, (C-TPAT por sus siglas en inglés) de CBP.

La firma se llevó a cabo en la ciudad de Washington DC, en la cual el Embajador de México en Estados Unidos, Eduardo Medina Mora, participó como testigo de honor.

Con el Plan de Acción hacia el Reconocimiento Mutuo, que se implementará durante los próximos dos años, se busca facilitar los procesos para la adhesión de empresas de los dos países a los programas NEEC y C-TPAT ya que, una vez alcanzado el nivel de reconocimiento mutuo y cumplidos los requisitos correspondientes, a las empresas participantes en uno de los programas se les reconocería como participantes del otro. Así, se logrará también impulsar un comercio más seguro y facilitar el cruce de mercancías en la frontera.

Este Plan de Acción se enmarca en el quinto eje establecido por el Presidente Enrique Peña Nieto de “hacer de México un actor con mayor responsabilidad global, que participe propositivamente en el mundo y fomente la cooperación entre las naciones”.

En México, el NEEC empezó a operar en enero de 2012, como evolución del esquema de empresas certificadas ya existentes desde 2002, incorporando el componente de seguridad basado en estándares internacionales propuestos por la Organización Mundial de Aduanas y el propio C-TPAT.

Al igual que el programa C-TPAT, el NEEC es un programa de participación voluntaria diseñado en coordinación con el sector privado, con el objetivo de incrementar la seguridad en la cadena de suministros de comercio exterior. A las empresas que cumplen con los estándares establecidos se les otorgan beneficios tales como acceso a los carriles exclusivos Exprés y FAST para un despacho expedito de cargamentos, áreas de inspección dedicadas en las aduanas y otros.

Por otra parte, el NEEC permite al SAT:

  • Identificar a las empresas que con base en el conocimiento de sus procesos representan menor riesgo y así privilegiar el despacho de sus cargamentos porque han aplicado mayores controles en sus procesos y en su cadena logística de suministro.
  • Concentrar mayores recursos en el despacho de los cargamentos de aquellas otras empresas que podrían ser de mayor riesgo

A partir de la entrada en vigor del NEEC se han certificado 96 empresas y están en proceso de validación 178 solicitudes más. Actualmente el NEEC certifica empresas manufactureras, maquiladoras, productoras, comercializadoras, tanto importadoras como exportadoras, y próximamente se incluirán transportistas y agentes aduanales. Más de 50% de las empresas que han solicitado su inscripción en el NEEC, han sido certificadas por C-TPAT.

C-TPAT es una iniciativa entre CBP y particulares que busca construir relaciones de cooperación que refuercen y mejoren la cadena de logística del comercio con los Estados Unidos. CBP y el SAT reconocen que solamente pueden proveer el más alto nivel de seguridad a través de la cooperación de todos los componentes que integran esa cadena de logística: importadores, exportadores, productores, almacenistas, transportistas, consolidadores y agentes aduanales.

Una vez firmado el Plan de Acción con Estados Unidos, iniciará su implementación con actividades como: el análisis comparativo de ambos programas, que incluye los requisitos, beneficios y acciones de seguimiento, entre otros, así como la realización de visitas conjuntas a las instalaciones de empresas solicitantes en ambos países.

Con esta iniciativa, el Gobierno de la República fortalece el intercambio de información y experiencias internacionales, para incrementar la seguridad en las operaciones comerciales e impulsar la difusión de mejores prácticas hacia las empresas de ambos países.

Modificacion a la TIGIE 2012


Hoy se publicó en el DOF el DECRETO por el que se modifican la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación y el diverso por el que se modifican diversos aranceles de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, del Decreto por el que se establecen diversos Programas de Promoción Sectorial y de los diversos por los que se establece el esquema de importación a la Franja Fronteriza Norte y Región Fronteriza.

I.- Modificaciones a la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación

ARTÍCULO 1.- Se crean, modifican y suprimen las fracciones arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 18 de junio de 2007 y sus modificaciones posteriores, que a continuación se indican:

CÓDIGO DESCRIPCIÓN Unidad IMPUESTO
IMP. EXP.
1212.21.02 Algas secas de las especies Porphyra Yezoensis o Porphyra Tenera (alga nori). Kg. Ex. Ex.
2208.90.05 Mezcal. L 20 Ex.
3924.90.01 Mangos para maquinillas de afeitar. Kg Ex. Ex.
8419.19.01 De uso doméstico, excepto lo comprendido en las fracciones 8419.19.02 y 8419.19.03. Pza 10 Ex.
8419.19.02 Calentadores solares de agua, de tubos evacuados. Pza 10 Ex.
8419.19.03 Calentadores solares de agua de placas, metálicas o plásticas. Pza 10 Ex.
8541.40.01 Dispositivos semiconductores fotosensibles, incluidas las células fotovoltaicas, aunque estén ensambladas en módulos o paneles; diodos emisores de luz, excepto los comprendidos en las fracciones 8541.40.02 y 8541.40.03. Kg Ex. Ex.
8541.40.02 Células solares fotovoltaicas; excepto las comprendidas en la fracción 8541.40.03. Kg Ex. Ex.
8541.40.03 Ensambles en módulos o paneles de células fotovoltaicas. Kg Ex. Ex.
9609.10.01 Lápices. Pza 15 Ex.
9609.10.02 SUPRIMIDA

ARTÍCULO 2.- Se modifican los aranceles de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 18 de junio de 2007 y sus modificaciones posteriores, que a continuación se indican: Sigue leyendo

No hay cooperación entre aduanas en flujo de información


El intercambio de información entre las aduanas debería dejar de ser un discurso y llevarse a la práctica, porque a pesar de los compromisos entre los gobiernos, en realidad no hay tal cooperación, aseguró el presidente del Comité de Aduanas de la International Chamber of Commerce (ICC), Fernando Barbosa.

Dijo que ésa es una de las peticiones que presentarán a los mandatarios que integran el Grupo de los 20 (G-20) en la reunión de los días 18 y 19 del presente en Los Cabos, Baja California Sur.

En conferencia de prensa en la que se presentó el Simposio sobre Facilitación del Comercio: Un diálogo entre agentes y empresas, a realizarse los próximos días 13 y 14, afirmó que si las autoridades aduaneras de todos los países intercambiaran información logística, financiera y de origen se reducirían la piratería, el contrabando, la triangulación y la subvaluación.

México, por ejemplo, tiene con Estados Unidos plataformas de intercambio casuístico, pero al solicitársele datos su gobierno responde que se reservan esos informes por cuestiones de seguridad nacional.

Actualmente las autoridades mexicanas negocian dos acuerdos de información con las aduanas de China e India, los cuales tendrían mayores alcances que la plataforma de intercambio que tenemos con EU.

“Es vital el uso del intercambio de información entre aduanas”, porque en la medida en que se monitoreen las operaciones desde que sale un embarque de un puerto hasta que llega a otro puerto se tendrá mayor certeza de qué pasó con la mercancía, y así se evitará que un cargamento se convierta en piratería o en una transacción que termine en evasión de impuestos.

“Sería muy positivo” que se firmara un acuerdo entre la Administración General de Aduanas (AGA) de México y China, “porque nos diría cuántas operaciones se hacen con nuestro país y cuáles son los destinos”.

Y es que “hay mercancía que las personas declaran que es de otro país, pero es de China, o si sale un barco de ese país y empiezan a despachar mercancía diciendo que viene de Vietnam o de Laos también se sabría”, y así se generarían advertencias de que hay información inconsistente.

Además se conocería qué empresa hizo el despacho, de qué país salió la mercancía, qué tipo de producto se exportará, “su origen, valor y tipo, y eso permitirá a la autoridad saber que no se está desvirtuando la información, o si se está generando información distinta o falsa”, ya que con el uso de sistemas tecnológicos de generarían patrones de comportamiento del movimiento de productos.

Valoración

Otro de los temas que les preocupa y que abordarán en el simposio, comentó, es el de valoración aduanera de mercancías, es decir fijar un promedio de valor de los productos como un referente y no como un precio determinante.

Las reglas internacionales marcan que se debe recabar información de los últimos 90 días sobre el valor de una mercancía, y es positivo que las empresas participen en esto.

Dijo que la visión sobre los impuestos a la importación va cambiando, ya que con los TLC y acuerdos parciales el comercio internacional entró en un escenario en que la tendencia es quitar los gravámenes, y entonces cobrará mayor importancia el tema de las patentes y marcas de valor.

Sobre el G-20 afirmó que el ICC participa en el grupo del Business-20 (B-20), que prepara una agenda para presentarla a los líderes del G-20, que incluye el rechazo a medidas que restrinjan el comercio y la inversión, así como reiterar el apoyo a una política de inversiones transfronterizas.

Via I. Saldaña

Aduana aumenta vigilancia por flores de San Valentín


Durante esta temporada, millones de flores son importadas en Estados Unidos y las inspecciones se incrementan de manera notable, para evitar que crucen plagas que puedan convertirse en una amenaza para la actividad agrícola del país.

“Los especialistas de agricultura del Buró de Aduanas y Protección Fronteriza están en la línea de enfrente protegiendo la actividad agrícola y los recursos naturales del país, de plagas peligrosas que vengan de otros países”, destacó Kevin Harriger, director ejecutivo de los programas de agricultura en esta agencia federal.

Agregó que los expertos en la materia que trabajan en los puentes internacionales también tratan de facilitar el proceso comercial para asegurar la competitividad económica global.

Durante la temporada de San Valentín en el 2011, que se extendió desde el 1 de enero hasta el 14 de febrero, los especialistas de agricultura del Buró de Aduanas evitaron el ingreso de 3 mil 400 plantas contaminadas con plagas que iban en cargamentos de flores.

Los agentes procesaron 802.5 millones de tallos de flores, comparadas con los 320.8 millones que se procesaron en la misma temporada pero del 2010, es decir, hubo un incremento del 150%.

La mayoría de estos cargamentos provienen de América del Sur, específicamente de Colombia, que manejó 502.1 millones de tallos o un 63%, seguida de Ecuador con un 23% que fueron 187 millones.

El puerto de Miami es el principal para la importación de flores con un 84% del movimiento total, seguida por Los Ángeles.

Los 10 puertos que manejan más importaciones de flores en EU son Miami, Los Ángeles, New York, Laredo, Otay Mesa, Chicago, Newark, Boston, Wilmington y San Juan, Puerto Rico.

En todo el año fiscal 2011, los inspectores agrícolas detectaron cerca de 200 mil insectos que potencialmente podían introducir plagas al país.

Cumplimiento de las leyes de exportación estadounidenses (Parte 3)


Banderas Rojas

Los gobiernos han advertido que la actividad de determinadas exportaciones sospechosas podrían ser una táctica para desviar los bienes o tecnología a usuarios finales restringidos o los usos finales. El conocimiento de los indicadores de “Banderas rojas”, pueden ayudar a prevenir una operación de exportación no autorizada.

Las Banderas rojas incluyen comunmente las siguientes situaciones:

  • El cliente o la dirección es similar a una de las partes que se encuentran en una lista de las Partes restringido
  • El cliente se niega a ofrecer información sobre las uso final del artículo
  • Las capacidades del producto no se ajustan a la línea del cliente de empresa o el cliente tiene conocimiento de los negocios de la industria poco o negativos
  • El cliente no está familiarizado con las características de rendimiento las producto, pero aún así quiere las producto
  • El cliente está dispuesto a pagar en efectivo por un artículo muy caro cuando las condiciones de venta que normalmente requeriría financiamiento
  • Los servicios de instalación de rutina, la formación o mantenimiento son rechazados por el cliente
  • Una empresa de transporte de carga está en la lista como el destino final las producto
  • La ruta de navegación es anormal para el producto y el destino
  • El embalaje es incompatible con las método indicado de embarque o de destino
  • Al ser interrogado, el comprador es evasivo y poco claro, especialmente acerca de si el producto adquirido es para uso doméstico, para la exportación, o para la reexportación

Basado en las respuestas a nuestras preguntas originales 5 (En la parte 1), la empresa debe determinar si se requiere de un permiso de exportación .

En resumen, la obligacion de un permiso de exportación será exigible dependiendo de la clasificación, el país de destino y en ciertas situaciones, el uso final o usuario final de los productos o la tecnología.

Si una licencia de exportación es requerida, la empresa puede tramitar a una excepción o exención de la autoridad, en su caso. En caso de que no aplique, las empresas deben obtener entonces el permiso de exportación requerido antes de exportar los productos o la tecnología.

Las leyes y regulaciones de exportación también puede extenderse a la intermediación o el tráfico de operaciones en el extranjero. La intención de estas reglas es centrarse en acuerdos financieros en lugar de una exportación en sí.

Tales operaciones pueden incluir:

  •  Personas o empresas organizando o negociando un contrato entre entidades no relacionadas de varios países
  • Personas o compañías que ganan una tasa para el comercio de mercancías entre países

Si las mercancías objeto de comercio son controladas con fines de exportación, la persona o empresa que se dedique a la actividad de intermediación o de tráfico podría requerir un permiso de exportación de las autoridades gubernamentales correspondientes, aunque nunca están en contacto directo o posesión de los bienes.

Este es el Fin del curso “Cumplimiento de las leyes de exportación estadounidenses”