Advierte SAT de engaños en supuestas autorizaciones para circular vehículos extranjeros


  • La autoridad tributaria reitera que no existe ninguna autorización para la circulación de vehículos extranjeros cuya permanencia definitiva en el país es ilegal.

El Servicio de Administración Tributaria alerta a la población en general sobre diferentes asociaciones y empresas que engañan a la ciudadanía con engomados y placas que supuestamente permiten la circulación en el país de vehículos importados cuya estancia permanente es ilegal.

Esta práctica engañosa afecta el patrimonio familiar de los mexicanos y los lleva a la comisión de un posible delito, cuyas consecuencias pueden incluir el embargo y pérdida del automóvil, así como la imposición de multas.

El Servicio de Administración Tributaria ha identificado el uso ilegal de placas y engomados que no están autorizados, proporcionados por agrupaciones que lucran con las necesidades de los contribuyentes.

Los propietarios de vehículos usados pueden acercarse con un agente aduanal o en el Portal del SAT www.sat.gob.mx  para conocer los requisitos y procedimiento para la importación de manera legal.

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Bajara la nota crediticia de mexico sin TLCAN


NAFTA Negociaciones

Moody’s afirma que en las semanas recientes ha aumentado exponencialmente las probabilidades de que el tratado sea eliminado con base en las propuestas no convencionales establecidas, en las cuales denota la firme intención de Estados Unidos para que México y Canadá abandonen las Negociaciones.

Actualmente México tiene una Calidad Crediticia “A3” pero esta podría descender a “Baa1” debido a que esto provocaría una caída en las exportaciones causando no solo una desaceleración sino una contracción económica, Y su impacto se concentrarían a inicios de 2019.

  • 2018 el PIB retrocedería 1.2%
  • 2019 Retoceso de 0.3% adicional

¿Quien es Moody’s?

albertojones“Moody’s Investors Service es una agencia de calificación de riesgo que realiza la investigación financiera internacional y el análisis de las entidades comerciales y gubernamentales. La empresa también califica la solvencia de los prestatarios mediante una escala de calificaciones estandarizadas. La compañía tiene una participación del 40% en el mercado mundial de calificación crediticia, así como su principal rival, Standard & Poor’s.”


Peticiones de Estados Unidos en la negociación

Las peticiones fueron la cláusula Sunset la cual obliga a la renegociación del tratado cada 5 años y que el Valor de Contenido Regional (RVC) aumente a un 80% para calificar como bien originario, y de dicho porcentaje el 50 % provenga de piezas originarias de Estados Unidos.

¿Que gana Estados Unidos con esto? Sigue leyendo

Mantangamos el trato comercial; Los Estados Unidos necesitan a México para prosperar


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Opinión de Luis Rubio Freidberg 
Presidente del Consejo Mexicano de Asuntos Internacionales (COMEXI).

La relación Estados Unidos-México es más compleja que la Nafta. Durante medio siglo, comenzando con el final de la Revolución Mexicana en la década de 1930, los gobiernos autoritarios de México vieron y usaron a Estados Unidos como enemigo de México para reforzar la legitimidad internamente. En la década de 1980, después de una serie de crisis financieras, México llegó a un acuerdo con su vecino del norte y las dos naciones – encabezadas por los presidentes George H.W. Bush y Carlos Salinas – llegaron a un entendimiento. Acordaron un marco basado en la cooperación y un compromiso para abordar problemas comunes; Desde entonces, las dos naciones han integrado sus estructuras de seguridad y sus economías.

México ha recorrido un largo camino en la reforma de su economía y Nafta es una parte crítica de ese proceso. Hay muchos asuntos que México necesita abordar para convertirse en una democracia plena, y es aquí donde Nafta es más importante. Un México estable y próspero es crítico para los intereses y la seguridad de México y Estados Unidos. Nafta es mucho más que un acuerdo comercial – es el motor de crecimiento de México. Es necesario actualizar y actualizar, y eso es exactamente lo que sucedió durante las negociaciones que tuvieron lugar en el contexto de la Asociación Transpacífica. Pero también es crucial para la estabilidad regional, que es en los intereses de los Estados Unidos.

Nafta no confiere a México ventajas o privilegios. Es un acuerdo simétrico en el que Canadá, México y los Estados Unidos son socios iguales. Sin embargo, hay una gran asimetría en la importancia del acuerdo comercial para cada nación: A pesar de que ciertos sectores industriales se benefician enormemente gracias a sus intereses empresariales mexicanos, el impacto de Nafta en los Estados Unidos es relativamente menor. Lo contrario no es cierto: el impacto de las decisiones económicas y políticas de Estados Unidos en México puede ser extraordinario, como lo demuestra la devaluación del peso en los últimos meses.

México ha sido un socio voluntario y cooperativo de los Estados Unidos desde hace tres décadas, en beneficio de ambas naciones. Mantengámoslo de esa manera.

Depende de NAFTA, apoya al GOP…Y lamenta ambas decisiones.


Kansas City Southern: Una de las grandes compañías ferroviarias de Estados Unidos que apoyan al Partido Republicano (GOP), basada en el corazón, es el autoproclamado “Ferrocarril del TLCAN “: Su red consiste en gran parte de ferrocarriles que llegan a las profundidades de México, a través del noreste industrializado de México y se extienden al Puerto Pacífico de Lázaro Cárdenas y Los puertos del Golfo de México como Tampico y Veracruz. En el lado estadounidense, las líneas de Kansas City Southern van de Texas a Louisiana y Mississippi, y suben por la columna vertebral del país a través de Oklahoma y Arkansas hasta Kansas City, Missouri.

El modelo de negocios de Kansas City Southern se basa en dos aspectos: la integración económica entre Estados Unidos y México y la estabilidad en la relación entre los dos socios comerciales. Cuando los clientes cargan grano en Kansas y lo envían a la Ciudad de México o cargan partes de automóviles en Monterrey y los envían a Alabama, las mercancías son preclasificadas para la aduana en sus puntos de origen. Los largos trenes, ruedan a través de la frontera sin pagar tarifas. La unidad mexicana de la compañía, que representa cerca de la mitad de los ingresos de la compañía, recauda gran parte de ella en pesos, lo que hace que la matriz sea susceptible a la volatilidad del tipo de cambio dólar-peso. Sigue leyendo

Opinion: Combate SAT contrabando y subvaluacion


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La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), así como el Servicio de Administración Tributaria (SAT), se han dado cuenta de que hacer valer la ley combatiendo el contrabando y la subvaluación de mercancías en las aduanas del país, además de beneficiar a la planta productiva nacional, les genera mayores ingresos fiscales.

Pero antes de dar las buenas noticias en este sentido, es necesario explicar que el contrabando técnico y la subvaluación son prácticas ilegales a las que recurren algunos importadores ventajosos, quienes no declaran correctamente la cantidad de productos que ingresan al país y tampoco manifiestan verdaderamente cuanto les costaron, para de esta manera evadir el pago del Impuesto General a la Importación (IGI) y del Impuesto al Valor Agregado (IVA). Con esto logran una ventaja en costo respecto a los productos hechos en México que si pagan impuestos, lo que ocasiona que los productos extranjeros desplacen a los nacionales, lo que se traduce en ocasiones en cierre de empresas y pérdida de empleos.

A continuación presento un ejemplo de cómo funciona la subvaluación y porque es tan dañina: suponga que un producto importado tiene un precio de $10 dólares. Si el tipo de cambio es de $18 pesos por dólar, el arancel es del 20% y el IVA es del 16%, entonces ese producto importado debe pagar 70.56 pesos de impuestos; pero si el importador falsifica la factura y dice que el producto le costó 1 dólar, entonces dicho producto sólo pagará 7.06 pesos de impuestos. Esta evasión de las contribuciones es lo que le permite obtener un beneficio en costo y desplazar a los productos hechos en México.

Afortunadamente hay datos alentadores de que la autoridad ha avanzado en la lucha contra este mal. Sucede que de acuerdo con informes de la SHCP, no obstante que las importaciones totales de nuestro país cayeron en 1.2%, al haber pasado de 399.977 miles de millones de dólares (mmdd) en 2014 a 395.232 mmdd en 2015, la recaudación por el impuesto general a las importaciones aumentó 26.5% el año pasado, porcentaje superior al alza que el dólar registró en promedio, el cual fue de 19.5 por ciento.

Si bien lo recaudado por el impuesto general a las importaciones en 2015 sumó 44.095 miles de millones de pesos (mmdp), y representa sólo el 1.8% de los 2.366 billones de pesos de ingresos tributarios, es una cantidad considerable que tiene un enorme potencial para seguir creciendo en la medida en que la autoridad fiscal realice mejores análisis de riesgo respecto al comportamiento de los importadores, sea más preciso en las revisiones físicas que hace a los contenedores; y sobre todo, tenga mayores elementos para poder desechar el valor de la mercancía cuando resulta evidente que se pretende importar algo a un precio por debajo de lo que costó fabricarlo (por ejemplo: pantalones de mezclilla a 50 centavos de dólar).

Desde luego que aún falta mucho por hacer, ya que la recaudación por impuesto a las importaciones en 2015 es equivalente a apenas unos 2.76 miles de millones de dólares (44.095 mmdp a un tipo de cambio promedio de 15.9698 pesos por dólar), cifra que representa apenas el 0.7% del total de importaciones de dicho año, las cuales sumaron 395.232 mmdd.

Es verdad que poco más del 66% de las importaciones de México provienen de países con los que tenemos tratado de libre comercio por lo que no pagan impuesto a la importación; pero aun así, el cobrar 2.76 mmdd por impuestos a la importación es muy poco en relación al volumen de comercio, por lo que los esfuerzos se deben redoblar para seguir combatiendo el problema del contrabando y subvaluación en las aduanas.

Quiero ser enfático en que no se trata de aumentar los impuestos a la importación actuales, sino de que se respete el marco legal vigente en aras de que la competencia que enfrentan los fabricantes en México sea legal para que puedan crecer en producción y empleo. Y es que en teoría los aranceles sirven para compensar las diferencias entre países en sus costos de fabricación (mano de obra, energía, etc.), por lo que debe quedar bien claro que un importador que realiza contrabando o subvaluación perjudica a la planta productiva nacional.

En este sentido, la Cámara de Diputados y la Cámara de Senadores también deben trabajar con la autoridad de manera que se puedan hacer los cambios necesarios a la Ley Aduanera para que se tengan aún más instrumentos para castigar a los importadores que recurrentemente importan mercancías en condiciones de subvaluación.

VIA: Director General de GAEAP

¡Nos Fuimos de Vacaciones!


Sabemos que el comercio internacional no descansa, sin embargo siempre es bueno tomar un tiempo para cargar las pilas, disfrutar de la familia y descanar para regresar renovados. En la ultima semana hemos publicado cerca de 20 posts, asi que si no los has leído es tiempo para ponerte al corriente, al regresar de estas no merecidas (pero si muy necesarias) vacaciones nos pondremos al dia y publicaremos las modificaciones que haya tenido la legislación aduanal.

Capacitación para Conductores de Carga referente a Ventanilla Unica


Por José Castanon

El sábado 26 de mayo se realizó en las instalaciones de la Asociación de Maquiladoras / Index Juárez  un Taller de capacitación a conductores de carga ante la entrada en operación de la Ventanilla Única VUCEM, el evento contó con la asistencia de 100 operadores y la exposición tematica por parte de personal del comite  de transporte y funcioarios operadores de la Aduana de Ciudad Juárez.

Los invitamos a ver los videos de este evento:

Entrenamiento Para Choferes (parte 1)

Entrenamiento Para Choferes (parte 2)

Entrenamiento Para Choferes (parte 3)

Entrenamiento Para Choferes (parte 4)

Entrenamiento Para Choferes (parte 5)

Entrenamiento Para Choferes (parte 6)

Entrenamiento Para Choferes (parte 7)

 

También tenemos los siguientes documentos adicionales disponibles para descarga:

Taller de Actualización para Choferes de Cruce Internacional

Procedimiento de Operadores en CBP

Procedimiento de Operadores en Recinto Fiscal