Deja de funcionar garita del km 26 en Nuevo Laredo


Peña Nieto anunció el cierre de las nueve garitas restantes en todo el pais

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Hasta el día de hoy funcionó la garita del kilómetro 26 de la Carrretera Nuevo Laredo- Monterrey y dos más pertenecientes a Tamaulipas, así lo anuncio el el presidente de la república Enrique Peña Nieto en su visita a Reynosa.

En el evento denominado ‘Mejoramiento del regimen de operaciones con dólares en efectivo y cierre de garitas’, el ejecutivo federal cerro de manera simbolica las 9 garitas que aún funcionaban en el país, tres en Sonora que son la Garita Cabullona en las inmediaciones de Agua Prieta, la de Agua Zarca en Nogales y la garita San Antonio en el municipio de Imuris.

También en Nuevo León dejan de funcionar La garita camarón en Anáhuac, la del kilómetro 30 en la carretera Reynosa-Monterrey en el municipio de General Bravo y en Coahuila La garita Allende en el municipio homónimo.

En cuanto a Tamaulipas serán eliminadas garita las Viescas en el kilómetro 59 en la carretera Matamoros-Cd victoria, la garita del kilómetro 26 en la carretera Nuevo Laredo-Monterrey y la garita del km 26 de la carretera Reynosa-San Fernardo.

«Una de las medidas que atendía demandas de distintos sectores de la sociedad…era el poder eliminar las garitas internas, y fue entonces que se cancelaron varías de ellas o más bien dejaron de existir varias garitas que gradualmente fuimos cerrando, el día de hoy llegamos ya a la última etapa, al último paso, para cerrar las últimas garitas que no tienen ya razón de ser y que harán un tránsito mucho más agil, más comodo para quienes anteriormente tenían que pasar por esta revisión aduanal», informó Peña Nieto.

El mandatario, afirmó que la eliminación de las garitas ayudará al incremento en el flujo internacional del comercio y de personas, generando más empleos e incrementando el turismo.

Con Informacion de Edna Juarez.

Momentos Historicos Aduanales: «El Aduanazo»


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Se cumplen 20 años del llamado Aduanazo, uno de los episodios claves en la historia de Nuevo Laredo, un momento que ha sido juzgado por el tiempo como la defensa de los derechos de los neolaredenses pero… también como un acto violento organizado por el líder sindical más influyente que ha tenido la ciudad.

¿Cuáles motivos "encendieron" a esos grupos para protestar? La franquicia de 50 dólares, porque para muchos neolaredenses fue una muestra del desconocimiento del gobierno federal hacia la vida cotidiana de los fronterizos, que se sumó la desaparición del Resguardo Aduanal y al establecimiento de un sistema de revisión con semáforos.

Todo combinado provocó el encono contra la Secretaría de Hacienda así como la destrucción, el saqueo de las instalaciones de la Aduana, hasta ser incendiadas por los inconformes, con una docena de personas encarceladas.

Para el gobierno federal en 1992, el responsable de organizar los disturbios y destrozar las instalaciones aduaneras de las Garitas del Puente Internacionales fue el líder sindical Pedro Pérez Ibarra, quien se vio obligado a abandonar Nuevo Laredo y exiliarse en Estados Unidos por 12 años.

Revisado ahora con el paso del tiempo, el Aduanazo es visto con dos criterios: es considerado como una manifestación legítima de los neolaredenses pero el gobierno federal (en su versión oficial de los hechos) afirmó que fue revuelta organizada por personas presuntamente dedicadas al contrabando, quienes reaccionaron porque sus intereses económicos fueron perjudicados.

Aunque es considerado por los historiadores locales como un momento histórico, no existen en el Archivo Histórico de Nuevo Laredo evidencias documentales ni fotografías sobre lo ocurrido en el Aduanazo, también son pocos los ciudadanos dispuestos a revelar qué sucedió y quiénes fueron los autores.

El hecho ocurrió en noviembre de 1992 en las instalaciones del Puente Internacional I, a donde llegaron cientos de ciudadanos inconformes con la Secretaría de Hacienda porque estableció una franquicia de 50 dólares para los residentes fronterizos.

La cantidad fue considerada como aberrante, contraria y que mostraba el desconocimiento de las autoridades federales de la historia de Nuevo Laredo.

La franquicia de 50 dólares se sumó la aparición de una nueva policía fiscal, a la instalación de artificios para fiscalizar el paso por la línea fronteriza, y la paulatina y virtual desaparición de la categoría de residente fronterizo.

EXILIO DEL PRINCIPAL INCULPADO

Para el gobierno federal de Salinas de Gortari, el autor de los disturbios en contra de la Aduana de México fue Pedro Pérez Ibarra porque encabezó la marcha de protesta el 29 de noviembre de 1992 contra la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Dirección General de Aduanas por la reducción de la franquicia para residentes fronterizos.

De acuerdo a los entrevistados, recuerdan que la simple manifestación terminó en un inmenso disturbio hasta propiciar el incendio y saqueo de oficinas federales, (las Garitas de los Puentes Internacionales I y II), con daños estimados en 20 millones de pesos.

En ese momento, los abogados de Pérez Ibarra afirmaron que la manifestación realmente fue organizada para ser pacífica, pero afirmaron que el gobierno de Salinas de Gortari infiltró a agitadores a través de la Procuraduría General de la República (PGR).

Afirmaron que fue una maniobra política para culpar a Pérez Ibarra y removerlo como líder de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), en una estrategia similar a la que empleó Salinas para acabar con los liderazgos sindicales de Joaquín Hernández Galicia, "La Quina", en el sur del estado, y Agapito González Cavazos, líder del sindicato de maquiladoras en Matamoros, puesto que se anteponían a los programas neoliberales del gobierno federal mexicano.

La PGR acusó entonces a Pérez Ibarra de haber planeado y encabezado los disturbios, pero Pérez Ibarra se defendió diciendo que se trataba de una conjura política de alto nivel para reprimir y desbaratar el movimiento sindical tamaulipeco. Ante las acusaciones, Pérez Ibarra abandonó Nuevo Laredo y se exilio en Laredo, Texas durante 12 años.

El Ministerio Público integró la averiguación previa por los delitos de motín, quebrantamiento de sellos, ejercicio indebido del propio derecho, daño en propiedad por incendio, robo, destrucción de mercancía en recinto fiscal y acopio de armas.

Pérez Ibarra retornó a Nuevo Laredo el 19 de julio del 2004 después de ser exonerado de todos los cargos incluyendo el ultimo cargo acopio de armas, (expediente 107/92 en el Juzgado Tercero de Distrito), que precisamente fue el último que aún tenía en su contra.

En su regreso a Nuevo Laredo, el exlíder de la CTM participó otra vez en política y respaldó al entonces candidato a gobernador de Tamaulipas, Eugenio Hernández Flores.

Pedro Pérez Ibarra murió el 30 de agosto de 2006, a los 87 años de edad, luego de haber estado hospitalizado varios días, debido a males respiratorios y gastrointestinales.

Culpable o no Pérez Ibarra, pero el historiador Manuel Ceballos Ramírez dijo que gran parte de la población consideró un agravio la franquicia de 50 dólares para neolaredenses, como al resto de los fronterizos.

"La Secretaría de Hacienda adujo que el zafarrancho lo habían propiciado quienes habían visto afectados sus intereses creados. Sin descartar este supuesto, lo cierto es que también participó gran parte de la población que reclamaba derechos históricos", explicó Ceballos Ramírez.

"Además, se recordaba al gobierno federal el trato ingrato hacia una población de la frontera que sacrificó su propio proyecto de ciudad, por asimilarse al proyecto nacional de sustitución de importaciones después de la Segunda Guerra Mundial", explicó Ceballos Ramírez.

Durante siglo y medio las decisiones de escritorio son parte de una historia se ha repetido con una recurrencia sorprendente, coinciden Ceballos Ramírez y el también historiador Raymundo Ríos Maya.

Ambos se refieren a dos ejemplos ocurridos precisamente en el sexenio presidencial de Carlos Salinas de Gortari de 1988 a 1994, donde los funcionarios federales son definidos como la clase tecnocráta, de la tecnocracia porque tomaron una serie de determinaciones que ignoraban la historia de la frontera y los antiguos costos.

"Pero sin duda, una las medidas aberrantes más notoria de ese sexenio fue otorgar menor franquicia para los neolaredenses, comparada con la franquicia que recibieron los pasajeros", puntualizó Ceballos Ramírez.

EN 1992 OCURRE EL ADUANAZO

En el sexenio del expresidente Carlos Salinas de Gortari fue cuando se cambiaron las medidas de fiscalización y se implementaron los procesos aleatorios para la revisión de mercancías en las aduanas del país.

La Secretaría de Hacienda adujo que el zafarrancho de 1992 lo habían propiciado quienes habían visto afectados sus intereses creados. Sin descartar este supuesto, lo cierto es que también participó gran parte de la población que reclamaba derechos históricos.

Además, se recordaba al gobierno federal el trato ingrato hacia una población de la frontera que sacrificó su propio proyecto de ciudad, por unirse al proyecto nacional de sustitución de importaciones después de la Segunda Guerra Mundial.

Aquí Ceballos Ramírez afirmó que el factor que provocó el encono de los manifestantes fue el monto de la franquicia.

"Fue considerada como una decisión aberrante que al ciudadano fronterizo le permitieran una franquicia de 50 dólares y 300 dólares para los ciudadanos no fronterizos. Y el pretexto de la decisión de la Secretaría de Hacienda era que los ciudadanos fronterizos, como los neolaredenses, podían cruzar varias veces por día para adquirir mercancías.

Y con esta decisión se rompe la zona de excepción que predominó desde 1862", planteó.

"El Aduanazo, en noviembre de 1992, hizo que amplios sectores de la población se manifestararan en contra de las normas de Hacienda. Los hechos fueron confusos y desmedidos, porque si bien es cierto que lo aberrante de las medidas tomadas por las autoridades agredían los derechos históricos de los fronterizos, nada justificaba el incendio y la destrucción parcial de la aduana", planteó Ceballos Ramírez.

Hacienda atribuyó los hechos violentos a un grupo de contrabandistas quienes se sintieron perjudicados en sus intereses creados.

"Aunque se haya dicho que Pérez Ibarra no era culpable mientras el gobierno federal dijo que realmente fue el autor del Aduanazo, no se pueden negar las demandas de la población en general pidiendo a la Secretaría de Hacienda mayor cordura y congruencia en sus medidas. Las decisiones del gobierno federal provocaron una gran inconformidad entre la población", consideró.

El entonces Secretario de Hacienda, Pedro Aspe Armella, con el respaldo del presidente de la república Salinas de Gortarí, estableció como máximo una franquicia de 50 dólares para un ciudadano neolaredense, en su condición de residente fronterizo.

"El entonces Secretario de Hacienda, Pedro Aspe estableció una franquicia de 50 dólares con el argumento de que el residente fronterizo puede cruzar varias veces a territorio norteamericano para realizar sus compras y no así los residentes del interior del país. Fue un argumento que fue considerado absurdo, una aberración. Nosotros en ese momento nos preguntamos que si queríamos comprar un artículo con un costo mayor a los 50 dólares, entonces debíamos cruzarla en partes, en pedazos", preguntó Ceballos Ramírez.

ADUANAZO OBLIGÓ AL GOBIERNO FEDERAL

Por la presión pública que generó el Aduanazo a nivel nacional, obligó al gobierno federal a elevar la franquicia de 50 a 150 dólares para los residentes fronterizos.

Eso ocurrió hace 20 años. Ahora es una cantidad considerada como limitada e incluso influye para que algunas personas oculten mercancías e incurran en el delito de contrabando.

También en el sexenio 1988-1994 del expresidente de la república Carlos Salinas de Gortari se originó otro cambio en la vida de los fronterizos, enfocado a un mayor control en su tránsito por los Puentes Internacionales: el Secretario de Hacienda, Pedro Aspe Armella y el Subsecretario de Ingresos, Francisco Gil Díaz, aplicó una serie de medidas encaminadas a limitar los derechos históricos de Nuevo Laredo con la instalación de semáforo rojo, revisión aleatoria, herramientas encaminadas a más revisiones para los fronterizos.

Raymundo Ríos Maya, presidente de la Sociedad Histórica de Nuevo Laredo, es autor del libro El Resguardo Aduanal y sus Orígenes, donde explica que el Resguardo surgió de un estudio realizado por la Secretaría de Hacienda, Manuel Payno, para cumplir con la ley promulgada el 24 de noviembre de 1849.

Junto con el Aduanazo, Ríos Maya sostiene que otro ejemplo del desconocimiento sobre la historia y la aportación de Nuevo Laredo al país, se refleja con la desaparición del Resguardo Aduanal en 1992.

El historiador afirmó que fue un duro golpe para Nuevo Laredo y ahora con el paso del tiempo puede afirmarse que "fue una decisión de escritorio".

"Las decisiones y criterios del gobierno de Carlos Salinas de Gortari se manejaron políticamente, desde el escritorio. Salinas de Gortari terminó con una historia de 107 años de la Aduana de Nuevo Laredo: primero fue desaparecer el Resguardo Aduanal y luego ocurrió el Aduanazo", afirmó el historiador.

De lo ocurrido en noviembre de 1992 a la realidad de hoy, es contrastante porque en el Puente Internacional I existe un módulo del Servicio de Administración Tributaria (Sat) para que los peatones realicen su declaración de mercancías y paguen los impuestos que corresponde cuando el valor de sus mercancías excede o rebasa su franquicia a la que tienen derecho: si son ciudadanos fronterizos tienen derecho a una franquicia de 150 dólares y si son paisanos 75, (o 300 dólares cuando está en marcha el Programa Paisano).

Cuando un residente fronterizo intenta la importación de mercancías ocultándolas en su vehículo, la Aduana aplica Procedimientos en Materia Aduanera (Pamas) a fronterizos, paisanos o visitantes del interior del país porque no cumplen con la obligación de declarar voluntariamente el excedente de mercancías que transportan en sus vehículos o bolsas (en caso de ser peatones).

En 1858, aunque con sucesivas modificaciones y adaptaciones, Ceballos Ramírez recordó que la Zona Libre fue una de las matrices generadoras de la estructura fronteriza, porque esa legislación diferenciaba y conceptualizaba a los habitantes de la frontera como residentes; a quienes no lo eran, se les clasificaba como pasajeros.

"La misma definición de la frontera mexicana obligó a la instauración de estos regímenes de excepción fiscal, y a la demarcación de un espacio. En un proceso hoy sesquicentenario, la frontera mexicana ha creado, de modo diverso según la región, una serie de poblaciones estables. Sin embargo, de tiempo en tiempo, los embates centralizadores del Estado mexicano han cambiado los derechos de los fronterizos", explicó Ceballos Ramírez.

"Se pensó que las ciudades fronterizas eran poblaciones de paso y se les atribuyó una serie de características que ni las diferenciaba, ni las explicaba. Se olvidó que la actual frontera se constituyó por la instauración de la Zona Libre, como forma idónea de responder a la alteración", agregó.

LA REALIDAD DE FRONTERIZOS

La actual franquicia autorizada por la Secretaría de Hacienda para los residentes fronterizos es de 150 dólares (por persona y por día), así como 400 dólares por familia, que se acumula cuando dos o tres familiares viajan en el mismo vehículo al momento de declarar sus mercancías ante la Aduana local,

A 20 años de haberse establecido la actual franquicia, para el experto Marco Vinicio Morales Romo, experto en Comercio Exterior y Aduana., es insuficiente la cantidad de 150 dólares para los residentes fronterizos y podría significar un factor para que las personas incurran en ocultar mercancías en sus vehículos, en vez de declararlas y pagar los impuestos que corresponden en caso de rebasar el monto de la franquicia.

A través del tiempo, Ceballos Ramírez afirmó que el gobierno federal, sea panista o priísta, decide y aplica medidas que afectan a los residentes fronterizos porque desconocen la realidad la historia de la frontera norte de México.

Incluso, algunas decisiones han resultado una agresión a los residentes fronterizos.

"Las decisiones del gobierno federal se toman en el escritorio, y son en contra de la historia, sin consultar a nadie, y lo hacen por razones pragmáticas: así ocurrió en 1992 cuando la Secretaría de Hacienda estableció una franquicia de 50 dólares para los fronterizos y ocasionó una gran inconformidad. Pero no fue la primera vez porque a mediados de 1856, hubo muestras de inconformidad y reclamos a los funcionarios del gobierno por sus determinaciones "antipolíticas y ruinosas" para la frontera.

Así está documentado en los archivos", afirmó el historiador.

Via | Silvia Alvarez

Aduana de Nuevo Laredo instalará sistema de revisión de autobuses


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A partir de octubre la aduana local contará con un sistema de revisión con tecnología para la inspección no intrusiva de autobuses foráneos que ingresan a México por esta frontera.

El subadministrador de Supervisión Aduanera, César Montoya Solís, dijo que los trabajos de instalación de dicho equipamiento ya iniciaron, con el propósito de reforzar las medidas de seguridad, y con esto evitar la introducción de contrabando de mercancía.

“Con el uso de esta herramienta se podrá verificar a los dos mil 800 camiones de pasajeros foráneos que ingresan en promedio mensualmente por esta aduana al país”, señaló.

Indicó también que con ese nuevo equipo de alta tecnología se podrán revisar los autobuses que proceden de Estados Unidos con mayor eficacia, al ser un sistema no intrusivo que alcanzará la revisión del equipaje, sin necesidad de una inspección física.

Además, expuso que actualmente se encuentran retirando la carpeta de asfalto en el área del recinto fiscalizado, donde se lleva a cabo la revisión de las unidades de pasajeros con la finalidad de mejorar las instalaciones ante la próxima temporada del ingreso de paisanos a partir de noviembre próximo.

PRUEBAS DEL COVE COORDINADAS CON EL SAT


Derivado de la entrada en vigor de manera obligatoria a partir del 1 de junio del 2012 de las Reglas 3.1.30 y 3.1.31. del SAT, el viernes 4 de  Mayo se realizaron pruebas en VUCEM coordinadas por el SAT por las aduanas de Veracruz, Manzanillo, Nuevo Laredo, Pantaco y Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

 Toda vez que de esas pruebas en VUCEM se pudieron hacer, por una parte, operaciones de comercio exterior con éxito por algunas empresas aunque otras presentaron inconsistencias o errores en el “web service”, el SAT ha solicitado que las empresas continúen utilizando la VUCEM en sus importaciones y exportaciones, y así coadyuvar con esa autoridad a dejar lista la herramienta electrónica para su entrada en vigor.

 Así, se realizará nuevamente una prueba masiva coordinada por el SAT, en donde los agentes o apoderados aduanales podrán realizar despachos utilizando la VUCEM, el 11 de mayo de las 12:00 a las 15:00 horas, por todas las aduanas del país. Si en esas operaciones se llegase a tener algún contratiempo, deberán enviar la evidencia o pantalla con el error a los correos de marco.aguilar@sat.gob.mx, contacto@ventanillaunica.gob.mx  y ventanillaunica@sat.gob.mx, y en caso de pertenecer al Index (CNIMME) copiar para seguimiento a Estela Martínez, Secretaria Técnica y de Operaciones del Consejo Nacional en  operaciones@index.org.mx y al similar vinculación@index.org.mx.

 De ser el caso, informa de los datos siguientes para efectos de monitoreo de esas operaciones y estadísticas, a más tardar jueves 10 de  mayo, a las 12:00 horas (tiempo de la Ciudad de México):

 Nombre de la empresa;

  • Tipo de operación, y
  • Aduana.

Via IMM Index

Nuevo Laredo se consolida como puerta comercial de México


El Gobernador Egidio Torre Cantú; el Secretario de Economía, Bruno Ferrari García de Alba; el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome Friscione, y el Embajador de Estados Unidos en México, Anthony Wayne, dieron el banderazo de ingreso al primer camión mexicano con carga a territorio estadounidense. 

El Gobernador Torre Cantú dijo que la presencia de los secretarios, el Embajador, transportistas y funcionarios de los tres órdenes de gobierno en las instalaciones del puente internacional tres de esta ciudad es un reflejo de la importancia que tiene Tamaulipas como frontera y como puerta comercial de nuestro país.

“La frontera, para algunos, es una línea que divide; para otros es una línea que señala el límite donde inicia o donde acaba un territorio; para nosotros los tamaulipecos, la frontera es un puente de comunicación entre dos pueblos y es un sitio de intercambio entre culturas”, indicó Torre Cantú.

Sostuvo que la frontera es un punto de encuentro entre amigos, y Tamaulipas es el vínculo entre dos grandes naciones, por lo que agradeció a los dos secretarios del gabinete federal hacer posible que los transportistas mexicanos ya puedan trasladar la carga directamente hasta el punto de entrega en la Unión Americana.

También, a través del Embajador Anthony Wayne, agradeció a los funcionarios del Gobierno de Estados Unidos que participaron en las negociaciones que han dado como resultado que los camiones mexicanos de carga ya puedan ingresar sin trabas a territorio norteamericano.

El histórico cruce de un camión de transporte mexicano con carga al vecino país se da luego de que el 14 de octubre la Administración Federal de Seguridad de Autotransporte de Estados Unidos entregó a la empresa Olympic, el primer permiso para transportar carga internacional más allá de la zona comercial de la frontera México-Estados Unidos.

Este acuerdo permite la creación de la Modalidad Temporal del Servicio de Autotransporte Transfronterizo de Carga Internacional entre México y Estados Unidos, que se formalizó el 6 de julio del presente año y consolidará el liderazgo internacional de Tamaulipas en materia de comercio exterior.

Al respecto, el Embajador Wayne estableció que con el inicio del Programa de Autotransporte Transfronterizo la activación económica entre los dos países va a crecer y beneficiarnos mutuamente.

“Es una victoria para la prosperidad de América del Norte”, agregó, precisando que en nuestra frontera actualmente se mueven mil millones de dólares diarios en bienes cruzados, de los cuales el 70% es por la vía terrestre.

Por su parte el Secretario de Economía, Bruno Ferrari García de Alba, dijo que este programa traerá beneficios no solo a los exportadores, sino también a los productores y consumidores, lo que redundará en una mayor productividad para toda América del Norte.

“Y como parte del compromiso adoptado por México, en retribución a la buena voluntad de Estados Unidos para encontrar una solución duradera a este importante asunto, el día de hoy se han eliminado los aranceles restantes que había impuesto, y así se da fin a una serie de medidas que afectaban las exportaciones al vecino país”, precisó.

En tanto, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome Friscione, dijo que el puente internacional tres de Nuevo Laredo ilustra de manera excepcional la importancia del comercio terrestre con nuestro vecino del norte.

“En una medición reciente se comprobó que 94% de los cruces realizados por aquí correspondió a camiones de carga, y los cruces por este puente internacional representan más del 30% de los cruces de la zona fronteriza norte”, explicó el Secretario.

Este es el primer viaje de un camión de carga mexicano sin transbordos. Es de la empresa mexicana Transportes Olympic, que dirige Fernando Páez, y llevaba una torre de 30 pies de altura que se usa para perforación de suelo. Ingresó a Estados Unidos por el puente internacional tres de esta ciudad, también conocido como Puente del Comercio Mundial.

El cruce del camión Freightliner modelo Cascadia 2009 fue a las 14:30 horas del día, con un tiempo estimado de recorrido de entre siete y ocho horas desde Nuevo Laredo hasta Garland, Texas (720 kilómetros), donde opera la empresa Atlas Copco Trilling Solutions, receptora de la pieza antes descrita. Fue conducido por Josué Cruz, un operador con diez años de experiencia en el ramo y siete meses de trabajar para Olympic.

La bienvenida corrió a cargo del Alcalde Benjamín Galván González, y se contó con la asistencia de Nace Crawford, Cónsul General de EE UU en Monterrey, Nuevo León; Donald Heflin, Cónsul de EE UU en Nuevo Laredo; el Diputado federal Idelfonso Guajardo Villarreal, Presidente de la Comisión de Economía de la Cámara de Diputados; el Senador Fernando Castro Tentri, Presidente de la Comisión de Comunicación y Transporte del Senado de la República, y Mónica González García, Secretaria de Desarrollo Económico y Turismo del estado, entre otros personajes.

Via RMV